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赤壁观后感点评

来源:新华网 江湘晚报

摘要: 高德、微博合作的V交通公共服务平台是原有平台的升级版本,引入了各地交通部门,尝试在账号互通与内容共享的基础上,进行长期交通大数据合作,建立一个权威的交通信息发布平台。就像高德地图副总裁董振宁说得那样,城市交通问题绝不是一家公司就能解决的,一定是需要多方联手。 V交通公共服务平台,在高德、微博账号互通与内容共享的基础上,进行长期交通大数据合作,建立一个权威的交通信息发布平台。 近日,高德地图联手新浪微博推出V交通公共服务平台,在达成账号互通与内容共享合作的基础上,进行长期交通大数据合作,建立一个权威的交通信息发布平台。目前已有北京、武汉等数十家官方交通机构入驻。 V交通公共服务平台发布的首个产品城市交通指数榜,数据源自高德交通大数据及微博媒体影响力的结合。其中,高德提供反映各地交通拥堵情况的高德城市车速榜,新浪微博提供反映各地交通部门官微政务服务能力的微博城市交通榜,两个榜单组成了城市交通指数榜。覆盖范围包括北京、上海、广州、杭州等全国45个主要城市,每日榜单结果都会在微博上发布。 记者了解到,这并不是高德地图和新浪微博两家阿里系公司第一次产生化学反应。早在2年前,高德地图5.3.0版本收集新浪微博用户发送的各类有效交通信息,打开高德地图,勾选左上角显示智能交通事件即可看到用户发布的各类交通信息,无论是堵车、交通管制还是车祸事件一目了然。 V交通公共服务平台可以看作是原有平台上的一个升级,引入了各地交通部门。就像高德地图副总裁董振宁说得那样,城市交通问题绝不是一家公司就能解决的,一定是需要多方联手。政府在主导城市交通管理系统,但是他们原先面向公众的手段是比较匮乏的,高德面向公共手段比较丰富,但是面向治理这一块我们是没有办法做更多工作,我们需要跟政府做这种紧密合作,双方把数据更融合。 此外,数据来源上二者大不相同,交通部门数据主要来自摄像头和传感线圈,高德数据来源是行业和公众的交通大数据。 那么,V交通公共服务平台究竟可以为各地交通部门、公众提供哪些帮助? 高德最近在重点改善红绿灯不智能的问题,明明那条路什么都没有,我们还花那么长时间等。很多路口红绿灯是依赖于固定配时去做,就几个套餐,9点一个,10点一个,晚上8点一个,是根据一个大的情况制定的综合性套餐,只有很少路口有线圈。董振宁如是说。高德已经在跟国内最大的两家系统集成商易华录、海信展开合作,在定制配时套餐时将高德大数据作为参考之一。未来,红绿灯能够根据个性化流量进行自动适配,保证道路畅通。 同时,高德大数据可以帮助各地政府的交通建设节省成本、提升效率。董振宁告诉记者,对于政府来讲肯定从快速路、主干路进行铺设,快速路、主干路都铺完了,花了很多钱。如果把支干路全部铺完了,就是5倍、10倍投资,更多、更广,这时候大数据帮助他进行优化决策,1000个路口当中,只要铺100个拥堵路口,能够达到整个系统的80%的效能,帮助政府提升效率。 高德地图一直在针对公众出行进行优化,其中最为典型的局势躲避拥堵、智能出行。目前在北上广深特大型城市,市民在使用中躲避拥堵功能现在比例越来越高,已经超过70%,大家普遍都知道躲避拥堵功能,并开始尝试使用该功能。高德地图跟政府线圈、摄像头数据整合后,用户可以通过视频的方式在高德地图上看到武汉的实时信息。 智能规划线路时,高德面临着艰难的选择。虽然小路好走,但对于车技不够娴熟的车主来说,推荐小路就是在增加风险,而且小路一旦发生状况立刻就会堵得水泄不通。未来,高德将会针对不同用户推荐适合他的最优路线。 875 677 922 883 240 161 70 392 919 695 283 93 791 422 812 844 979 730 659 179 343 948 805 812 289 748 20 513 161 475 549 265 84 517 520 848 837 126 542 233 393 536 756 58 389 652 411 809 577 825

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